beplay 行业的标杆2019年,劳斯莱斯trent动力宽体飞机仍是过渡市场的首选解决方案。

在宽体飞机转型四年之后(平均每年156架),2019年的转型更为低迷,共有87架宽体飞机转型,这不足为奇。2018年底,受欢迎飞机的供应量正在减少,一架宽体飞机向新业务过渡平均需要一年的时间。回顾过去,2018年的表现非常出色,航空公司破产的数量迫使飞机进入市场。

2019年有多家航空公司破产,23家航空公司停运,包括宽体航空运营商Thomas Cook、XL Airways、WOW Air、Avianca Brazil和Jet Airways,导致计划外租赁返还/收回和停放/存储的飞机数量增加。从而增加了供应,并影响了租赁率和回报。

2018年,由于航空公司破产,大部分飞机在短短几个月内就交付了,我们预计,到2019年,飞机交付将回到约1年的典型间隔,推动2020年的更高过渡。

a330继续引领转型市场

与2018年一样,空客A330是最受欢迎的过渡机型,33架飞机占整个宽体过渡市场的38%;同比增长近10%。
Trent 700为空客A330提供动力

a330继续引领转型市场

与2018年一样,空客A330是最受欢迎的过渡机型,33架飞机占整个宽体过渡市场的38%;同比增长近10%。

任务能力的灵活性、卓越的可靠性和耐久性,以及在第二和第三次租赁中日益具有竞争力的拥有成本,继续使A330成为运营商考虑使用的宽体飞机的热门选择。

劳斯莱斯beplay 行业的标杆的Trent 700发动机(连续第四年)再次成为过渡型a330的市场领导者,以26架飞机占据了近80%的市场份额。这些飞机中的大多数加入了现有的trent动力a330机队,如土耳其航空(3架/c)、四川航空(3架/c)和泰国亚洲航空X(2架/c)。

同样值得注意的是,加拿大航空公司继续发展他们的舰队有5个特伦特700 -驱动架a330客机(经营租赁Aircastle AerCap),和航空公司是第一个Trent 700引擎舰队由TotalCare Flex协议,它提供了所有的传统TotalCare time-on-wing和风险转移的好处,但是,随着资产的成熟和走向退休场景,需要额外关注寿命结束时的灵活性。DHL(欧洲航空运输公司)也继续增加他们的机队,购买了三架二手飞机,使他们的机队变成了六架劳斯莱斯A330货机。beplay 行业的标杆

波音777上的特伦特800

虽然第二高体积飞机类型转换(34飞机)2018年,波音777转换的数量减少到只有12飞机在2019年,与少量的航空公司将这些遗留的飞机类型添加到他们的舰队,包括国泰航空、空气和平(Trent 800 -动力),和皇家飞行,俄罗斯蓝色航空公司(ge90供电)。波音767也出现了类似的减少,从去年的34架减至2019年的15架。

波音747货机继续过渡良好,2019年租赁或购买了12架飞机,平均使用年限超过21年。像阿特拉斯航空公司、国家航空公司和Cargolux这样的货运公司正在增加飞机数量。
RB211-524驱动的波音747
波音747货机继续过渡良好,2019年租赁或购买了12架飞机,平均使用年限超过21年。像阿特拉斯航空公司、国家航空公司和Cargolux这样的货运公司正在增加飞机数量。

欧洲运营商继续吸纳了绝大多数的二手飞机,共有42架(几乎占整个转乘市场总量的一半)。空客A330仍是该地区的主要机型,三分之二的A330转售给了欧洲航空公司,主要是通过运营租赁而不是购买,尽管随着更多运营商拥有的资产可供购买,这种动态可能在未来改变。

北美航空公司更换了22架飞机,主要是波音767和747货机,而亚太航空公司仅更换了13架飞机,包括5架搭载Trent 700动力的a330。拉丁美洲和中东区域的二手飞机数量为个位数(分别为6架和2架),非洲也是如此。

beplay 行业的标杆罗尔斯-罗伊斯在宽体飞机过渡市场占有46%的份额。

beplay 行业的标杆在引擎制造商中,劳斯莱斯显然是领先者

劳斯莱斯引擎oem,继续被清楚市场领导者与40beplay 行业的标杆宽体飞机过渡(46%的市场份额),与市场领先地位的空客A330飞机(26)和波音757飞机(6)产品类型,和15的进一步转换(主要是通过购买)遗留空客A340和波音777年代。

通用电气(General Electric)以27架二手飞机重新占据第二位,主要是传统飞机类型,特别是波音767(9架飞机)和747(7架飞机)。

普惠公司已经恢复到他们的“典型”数量,只有18架二手飞机,比去年减少了32架——在柏林航空公司倒闭后,2018年有大量pw4000动力的空客A330飞机被重新安置。

库存飞机数量上升,而飞机退役率仍如预期

2019年,宽体飞机的库存数量从437架增长到500架,其中空客a330的库存数量变化最大(三家发动机制造商共增加了40架),部分原因是航空公司破产。beplay 行业的标杆罗尔斯-罗伊斯通过其出租人和航空公司客户团队继续积极支持这些资产的所有者尽快、高效地将飞机重新投入运营。

宽体飞机的退役一如预期,2019年退役飞机的组合发生了变化。2019年,传统波音飞机(747、767,757)的退役数量比2018年减少了38架,永久性退役的飞机有62架。

然而,空客a330的下线数量增加了一倍,2019年有21架飞机退役,其中包括11架pw4000驱动的老式飞机,平均使用年限近22年。八架退役的罗尔斯-罗beplay 行业的标杆伊斯动力飞机被分离出来,现在用可用的旧材料和额外的备用引擎容量支持我们庞大的在职客户基础。

展望2020年

预计通过持续的关注、努力和行业合作,过渡量将在2020年恢复到过去几年的水平。

2020年,我们预计将看到过渡的好转,因为我们将安置2019年因这些破产而停在机场的飞机。

beplay 行业的标杆劳斯莱斯将继续提供创新和灵活的护理服务选择,这是支持我们的出租人和航空公司客户的关键。像LessorCare这样的服务使租赁公司能够在他们负责飞机的期间获得特定的服务,包括LifeKey,通常专注于准备飞机重新销售,或确保迅速和有效地重新进入下一个运营商的服务。

LessorCare目前有30多家客户,覆盖了租赁的劳斯莱斯宽体车队的一半以上,每周都有新客户加入。beplay 行业的标杆beplay 行业的标杆罗尔斯-罗伊斯完全与航空公司和出租人保持一致,因为当飞机在世界各地运送乘客或货物时,所有人都将受益。

这将是另一个令人着迷的一年,在这个充满活力和相当不同的民用航空工业领域工作。我们将继续为您提供整个2020年的市场表现信息。

2019年每个飞机类型的月视图 (beplay 行业的标杆Ascend数据的劳斯莱斯分析)

2019年全年宽体飞机转场性能(+/-至2018年全年)

理查德·威尔顿

理查德·威尔顿

市场经理-服务

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