特伦特1000耐久性改进解释

在劳斯beplay 行业的标杆莱斯，我们一直在监控引擎的健康状况。特别是，我们密切关注他们能够在空中停留的时间，这样我们就可以帮助我们服务的航空公司从他们的引擎中获得最大的价值。

我们的监控揭示了我们托特1000封装B和包C发动机的许多耐用性问题。此类在职问题有时可以通过先进的工程发展。使用新技术建立新设备时，所有引擎系统都会发生意外的事情。在这种情况下，有些部分比我们预测更快地磨损。当然，这不是一个借口，而是一个解释。

我们处理的第一个问题是中压(IP)涡轮叶片的硫化。硫化是化学腐蚀的一种形式，由空气中的污染物引起，而污染物在各个机场之间的差异很大。然后，这些物质会与发动机热部分的高温发生反应。

为了防止这种腐蚀，我们引入了一种新的叶片设计，具有改进的保护涂层。这种新设计提高了发动机的耐用性，超过99%的飞行机群现在都有这种新的叶片标准。

另一个耐久性问题，这次是高压涡轮叶片，需要注意。叶片状况恶化的时间比预期的要早。2018年10月，一种新的叶片设计得以实现。

进一步的研究表明，中压压缩机(IPC)转子叶片也需要改进。在一定条件下，叶片会发生振动，导致一些叶片开裂。

我们现在正在为Pack C发动机安装改进的IPC叶片，这代表了Trent 1000系列的安装基础的一半。

由于许多C包发动机使用的是原装IPC叶片，没有任何问题，而且不需要立即更换组件，我们预计新的IPC叶片将在中期全面实施。

同时，重新设计的IPC叶片包B和Trent 1000 10引擎已经完成。新的IPC刀片Trent 1000 TEN已经完全合格，现在正在生产。Pack B刀片将于2020年推出。

这三个问题是同时发生的，解决起来更有挑战性。

这对我们的重要客户造成了干扰，对此我们深表歉意。beplay 行业的标杆劳斯莱斯仍致力于为波音787提供最好的动力。

自Trent 1000 TEN投入使用以来，罗尔斯-罗伊斯已告知运营商，这些发动机中的高压涡轮叶片将有1beplay 行业的标杆000次循环的有限寿命。今年4月，我们宣布，Trent 1000 TEN机队的一个分支，HPT叶片的恶化速度快于预期，我们正在实施加速检查制度。

我们已经完成了我们在改进的高压涡轮机刀片上进行了详细的技术评估，用于支架1000十，我们用发动机识别的问题所需的最后一个主要重新设计活动。我们对技术问题的理解显着提高，我们现在预定了2021年的介绍。

我们已经加强了我们对工程的投资，以支持专业团队，这些团队已经集中在培训托特1000上的解决方案和工程挑战。这项努力将由我们在德比致力于测试特伦特创造的定制设施1000引擎现在完全运行，实现了更快的测试和验证了新的组件设计。

我们的改进设计目前正在进行验证测试，即类型测试，测试条件超出了服役条件。目前，Trent 1000 TEN的高压涡轮叶片更换的类型测试已经进行了一半以上，这是需要解决的最后一个耐久性问题，并将在2021年上半年之前将其纳入车队。