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在追求真正可持续飞行的同时,我们也在迎接开发mw级动力和推进系统的挑战。
2017年,我们与空中客车一起提出挑战,推动推进技术,并将一架支线飞机电气化,将其改造成混合电力飞行演示飞机。
该项目已经达成共识,不会按照原计划飞行,但罗尔斯-罗伊斯系统的地面测试将继续进行。beplay 行业的标杆我们所取得的发展代表着向更多电动飞行的巨大飞跃。
要让一架地区性喷气机大小的混合动力飞机飞行,还需要克服一些巨大的技术挑战。整个系统的功率密度需要增加几个数量级,并且需要管理高压电源。作为E-Fan X项目的一部分,我们正在重写技术上可行的规则——为高功率推进系统奠定基础,使低排放的支线飞机能够使用。
我们开发了一台2.5 MW的电机,既可以作为电机又可以作为发电机,功率密度接近10 kW/kg。相应的逆变器将需要管理3千伏,同时最小化绝缘重量。来自世界各地的团队正在联合起来,运用我们的开拓精神,以创新的材料、新的结构设计和智能集成概念来满足苛刻的要求。随着材料和储能技术的发展,我们正在计划的实验室和地面测试将为未来的迭代提供关键的知识。
支线飞机对航空电气化提出了独特的挑战。占全球商用飞机总数的33%以上,占所有商用航班总数的40%,减少碳排放对这个市场的影响显而易见。这些平面更大,需要远高于1kV的电压。
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25年后,随着新客户和新竞争对手的出现,我们的业务将变得非常不同。我们处于一个独特的位置,能够真正影响我们所服务的市场的未来,以及我们所居住的这个星球。开发低排放支线飞机是我们实现这一目标的第一步。
沃伦·伊斯特,劳斯莱斯首席执行官beplay 行业的标杆
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