- 扩大服务能力，减少周转时间，开发创新的检测技术，加快新零件的引进
由于Trent 1000 C包发动机要求增加检测，我们已经采取了一系列措施来应对客户的干扰。这些活动包括将受影响发动机的维护能力提高两倍，采用新的检查技术，加速问题的永久修复，所有这些活动都旨在减少对客户的运营影响。
罗尔斯•罗伊斯民用航空总裁克里斯•beplay 行业的标杆切尔顿表示:“我们完全认识到，我们的客户面临的破坏程度是不可接受的。我们非常专注于尽量减少这种情况，我们已经向我们的团队提出挑战，尽我们所能尽快恢复我们客户的运营。我们正在利用劳斯莱斯的全部资源来解决这个问题，我在我们的组织以及我们与波音的合作beplay 行业的标杆中看到了出色的团队合作和创新思维。”
自2018年4月引入《适航指令》(air适航指令)，要求对中间压缩机进行额外检查以来，我们已经能够在任何时候将受影响的发动机数量增加两倍。这是通过开发精益工作范围方法实现的，这使我们能够减少发动机在维护上花费的时间，并开启进一步的MRO(维护、维修和大修)“线”，为这项工作提供物理位置。大部分工作在新加坡、希思罗机场和英国德比机场进行，并计划进一步提高这一能力。我们还与MRO授权维修中心网络的其他成员合作，以增加灵活性。
除了通过改进的服务支持来支持客户，我们还在加速开发中压压缩机转子问题的永久修复，在C包发动机上看到。修改后的压气机叶片已安装在一台测试发动机上，并将于6月初开始测试。我们的目标是在2018年底，而不是原计划的2019年，为发动机大修提供第一批零部件。
我们的工程和设计团队已经能够加速发展的新刀片通过结合最新的计算能力,快速做出的能力在我们的供应链,和专用设备的发展在Derby中,英国,建立发动机的叶片将受到考验。
此外，我们还开发了新的机翼检查技术，以支持航空公司尽可能快速有效地满足适航指令的要求。
Chris Cholerton补充道:“虽然我们在支持客户方面取得了重要进展，但显然还有更多的工作要做，我们不会休息，直到我们确保引擎达到客户正确期望的高标准。
“我们的团队保持专注于手头的任务,虽然我们预计影响飞机的数量在短期内上升,随着最后期限完成最初的检查方法,我们相信,我们有正确的构建块来处理额外的工作负载这将创造。”
我们对Trent 1000 C包在役问题的财务影响的评估保持不变，并与我们在13日的公告一致th2018年4月。