这方面的一个例子是我们的第二个支柱，使可持续航空燃料（或SAF中）到我们的行业。在参照SAF，我的意思是由具有比传统的煤油，包括生物燃料以及合成燃料的更低的生命周期碳影响的非化石基于源创建的任何燃料。
虽然我们的现代遄达发动机已经能够对SAF运行的，他们很少这样做。这是因为SAF的挑战是扩大规模和可用性的一个。即使在燃油效率的进步，行业与燃气轮机如UltraFan做，我们仍然需要5亿吨SAF的权力2050年航空业 - 今天的1000倍以上的量使用。这是一个显著的事业，涉及数万亿美元的资金成本，并实现它，我们需要一系列的行业，政府和监管机构共同努力。
这导致了一个鸡和蛋的问题——各国及其监管机构在SAF可用之前都不愿意强制使用，但燃料公司需要各国政府保证它们会有市场。
我们希望在试图打破僵局，以发挥我们的作用，我们举办在伦敦峰会上的燃料，只是COVID-19锁定，汇集了航空首席技术官，燃料公司，航空公司和监管机构之前。
这是我们必须做的事情，因为我们要记住，今天使用的所有航空燃料中有65%支持1000英里以上的飞行，并认识到燃气轮机将是未来几十年实现这一目标的唯一途径。但现在有机会将SAF用作“廉价”燃料——与传统煤油混合——并在不大幅改变机场基础设施的情况下，在混合燃料中占据越来越大的比例。