一幅未来的图景似乎正在浮现，显示了由电池提供动力的飞机的最小航程;可以使用电池、混合动力、全电动或氢来为中小型汽车提供动力;在更大航程的飞机上安装更高效的燃气轮机，所以随着航空业向更可持续的未来过渡，我们应该期待看到各种解决方案的结合。
因此，我们今天所知道的航空发动机，或非常接近的衍生产品，仍将是必需的，但它们很有可能使用可持续航空燃料或氢。从长远来看，燃气轮机将继续发展，我们看到所有这些技术的结合将使其成为一个更高效的系统，提供更好的性能。我们的愿景是将创新技术结合起来，提供一个更高效的机械和电力混合系统，该系统可能以氢为燃料。
在新冠肺炎疫情后的世界，可持续性将成为优先事项，我们将需要了解如beplay体育红利何在更广泛的路线图中使用氢，以实现我们的世界脱碳，不仅在航空领域，而且在其他形式的运输领域——长期技术发展。
在我们的电力系统部门，我们已经积极参与了几个氢项目，这些项目为我们提供了宝贵的经验。我们最近宣布与最近成立的戴姆勒/沃尔沃合资企业建立合作关系，将其氢燃料电池用于固定燃料电池发电机，作为数据中心等安全关键设施的二氧化碳中和应急发电机。它们将提供柴油发动机的零排放替代品，目前柴油发动机被用作应急发电机或应对高峰负荷。这些也可以用于微电网解决方案。
我们的小型模块化反应堆项目将产生零碳电力，既可以直接供应电网，也可以驱动电解槽产生绿色氢气。氢气可以作为能量载体，或者进一步转化为可持续的航空燃料。
虽然以氢为基础的经济有很大的吸引力，但实现它的障碍包括:广泛采用、大规模生产、基础设施投资、批量存储、分销和安全考虑。还有一个问题是，如何同时创造氢技术的需求和供应，以确保扩大规模可以降低成本。
如果我们想让氢成为一个可持续发展的解决方案，我们还需要看beplay体育红利看它的生产生命周期——今天很少有真正“绿色”的氢被生产出来。尽管劳斯莱斯smrbeplay 行业的标杆可能是一种零碳生产形式。
公众渴望现在就对气候变化采取行动，而不是长期行动。新加坡空军已经准备好响应这一需求——没有要求重新设计飞机。我们现在需要了解氢是如何与之平行的。我们还必须认识到，如果人们和文化有再次全球连接的需求，那么对远程市场来说，武装直升机是目前唯一的选择(超过1000海里的飞行消耗了65%的燃料)。
因此，尽管大肆宣传，氢动力航空并不是什么灵丹妙药。它将采取不同解决方案的组合，包括SAFs、电动、混合动力和更高效的燃气涡轮机，为不同的任务提供动力，并相互补充，以帮助行业实现其脱碳目标。