剖析解决方案:我们的试验台如何帮助进步起飞

许多学科使用“试验台”来评估新的创新。beplay官网体育app下载这些平台通过模拟新技术的应用情况，帮助审查新技术。

例如，汽车业经常使用“骡子”(mules)一词，这是一个行业俚语，指的是装有正在评估的原型部件的试验车。这些“骡子”往往经过精心伪装或伪装，以挫败感兴趣的竞争对手和过度热心的新闻记者。

相比之下，在航空领域，发动机制造商通过将正在开发或正在检查的发动机安装在经过特别改造的研究飞机上来测试它们。(他们也倾向于这样荣幸地涂上了发动机制造商的徽章)．这些“飞行试验台”补充了其他严格形式的评估，包括从偏远的亚北极地区的测试设施，配备了模拟寒冷云层条件的机器，到在旋转的发动机叶片上燃烧鸡的尸体，以评估它们对鸟击的韧性。

基本上，当一架喷气式发动机被安装在飞行试验台上进行机翼测试时，它已经经历了艰难困苦。

这是因为，在任何飞机引擎获得商用认证之前，相关适航当局都要求它进行严格的测试。这包括从评估燃料燃烧水平到评估飞机在零重力或严重结冰条件下的处理能力。但有些性能是无法被公平评估的，除非喷气发动机真的在天空中，以不同的高度和速度飞行。

由于飞行试验台涉及实际绑定发动机到飞机的机翼来供电，测试过程的任何一部分更接近商业飞行的条件。飞行试验台的内部配备了高度敏感的仪器，以监控发动机的发动机性能。这种技术允许从飞行试验台上收集的有价值的数据，因为它们通过天空巡航，收集各种信息 - 例如在发动机压力，温度和任何菌株的位置 - 同时将其中一些信息发布回工程实际实时地。

梦想飞机成真:研发出一种不流血的引擎

2005年，Rolbeplay 行业的标杆ls-Royce购买了一架波音747-200飞机，由L-3通信公司在韦科基地改装而成，为了测试当时正在开发中的新发动机:特伦特1000。(L-3通信公司需要安装电气和液压系统模拟器，以接近波音787的规格。)

在商业航空工业中，发动机制造商通常根据制造商提供的规格来设计他们的产品，以适合特定的飞机。对于787梦幻客机模型，波音公司要求使用“更电动”的发动机为其提供动力。他们的意思是坚持所谓的不流血设计。

一架不流血的飞机寻求通过消除气动硬件来提高能源效率。气动装置是一种由压缩空气而不是电力驱动的装置，从蒸汽轮船到大型公共汽车上吱吱作响的刹车，再到一些牙科钻头。

多年前的人在托架1000之前，最大的大型商用飞机设计用于从发动机中吸收舱室系统的剩余空气。这是波音787梦幻客机用电力取代气动的原因是为了提高燃料效率。

乍一看，这似乎有悖直觉——毕竟，电力怎么可能比压缩空气更有效呢?

但问题是，气动设备太重了。当你在设计飞行的东西时，更重的重量意味着更多的燃料——反过来，也意味着更大的二氧化碳排放。但是，将所有的气动管道、阀门和其他部件替换为现代电子硬件，可以节省重量，使飞机更节能。

通过这项措施，特伦特1000非常成功：由这些发动机提供动力的波音787梦想飞机是比它更换的波音767更有效20％．通过将其安装在劳斯莱斯的飞行试验台上，它的发展得到了极大的提升。beplay 行业的标杆

我们忙碌的蜜蜂:劳斯莱斯试验台如何推动新的进beplay 行业的标杆步

“使用飞行高度测试越来越成为引擎制造商关注的焦点，”罗尔斯-罗伊斯飞行试验台经理安迪-布朗说。beplay 行业的标杆“在飞行过程中，没有办法更好地复制实际情况。”

R.olls-Royce’s ‘Hefty Bee,’ the local nickname for its flying testbed (based out of Tucson, Arizona), is known to its engineer-caretakers as the ‘spirit of excellence.’ To explain the origin of that unusual name – Hefty Bee is derived from FTB, the industry acronym for flying testbed.

到目前为止，“健蜂”比劳斯莱斯预想的要忙得多。beplay 行业的标杆虽然最初计划的飞行时间只有150小时，也只有25次飞行，但它已经在空中飞行了超过800小时。

“我们在飞行中看到了我们在地面上没有遇到的东西，甚至是高度的室。该产品越来越复杂，最佳性能和运作的充气测试是必要的。“

部分原因是，总的来说，收集飞机操作信息的设备变得越来越复杂，因此数据变得越来越有用。

但另一个原因是劳斯莱斯最近不得不升级其Trent 10beplay 行业的标杆00引擎的部分硬件，

例如，空气中的污染物导致了发动机涡轮叶片的过早腐蚀，这意味着它们需要比预期更早地进行维护。(有关受影响组件及其更新的更完整解释，在这里看到的)．

布朗解释说，在开发这些升级之前，飞行试验台仅使用一周几次。但是，当伦伦特1000次需要进一步的演变时，蜂蜜蜂需要忙碌。

布朗说:“我们扩大了团队，使其能够每周飞行四次以上。”“我们还需要更多的人来处理数据分析。一个更大的团队允许我们在白天开始更多的飞行，然后在夜间分析数据。”

Trent 1000的数据驱动推论

布朗说，一天的引擎测试可能会产生20千兆字节的数据。(从某种角度来看，20gb的数据比英国普通家庭一个月的使用量还要多。)

据棕色，飞行在飞行中填补的信息在飞行中造成的信息特别有用，在识别托特网1000发动机面临的耐用性问题中特别有用。

“这是我们非常努力做到的事情 - 为了真正重建地面上刀片上的压力水平，”布朗说。“这只是在地上运作的不同野兽。”

布朗说，由于飞行试验台如此近距离地再现了实际的飞行条件，它收集的数据具有无与伦比的用处。

他补充说，该试验台帮助罗尔斯-罗伊斯的工程师得出结论，某些飞行条beplay 行业的标杆件——比如在低于巡航高度的情况下，保持模式有很高的推力——会对叶片施加特别的压力，使它们更容易过早磨损。

但是飞行试验台对劳斯莱斯的各种研发都很有用。beplay 行业的标杆因此，尽管特伦特1000的耐用性问题已经在很大程度上得到了确认，并正在被解决的过程中，飞行试验台仍然定期地在天空中飞行。

“我们平均每年飞行25次，持续时间为5个小时，”布朗说。“我们的飞行速度在400至500英里每小时之间，就像你乘坐商业航班一样。所以我们一年走了62,500英里。相当于绕地球三圈。总的来说，在它的生命周期中，我们的飞行试验台已经飞行了超过625000英里。显然，如果你算算，那相当于绕地球30圈。”

这些飞机通常从亚利桑那州的索诺兰沙漠向西飞行，飞越太平洋，然后返回基地。虽然试验台能够在任何机场降落，但布朗表示，许多人并不欢迎特别行动带来的操作负担。

通常情况下，飞行试验台运行的最佳地点是干燥的环境(因此天气阻止测试的天数较少)，地点在交通不太拥挤且靠近大海的设施。要测试的特定飞行通道被称为“测试轨道”，也很重要。“测试轨道”本质上是天空中指定的航线。

由于所有这些原因，图森符合要求。这是一个完美的位置。据布朗说，当地人甚至越来越喜欢它。

“我们最近开始用颜色的变化让人吃惊，”他在谈到2018年飞行测试平台的新油漆工作时说。

“我喜欢这外貌，劳斯莱斯社区也是如此。beplay 行业的标杆但即使是来自镇上的人和路人甚至关于[IT]）。“

当然，这些评论可能还会继续。因为随着劳斯莱斯进一步beplay 行业的标杆推动创新，“健蜂”将比以往任何beplay官网体育app下载时候都更忙地追求智能引擎的先驱。