2019年宽体飞机转场的速度将会放缓——这是真正的市场萎缩还是时机问题?

2019年第一季度,宽体飞机更换数量减少——与去年同期相比减少了25架,只有18架飞机更换了新的运营商,而2018年同期为43架。

所有宽体发动机oem的年销量都有所下降,这表明这是一个整体市场问题,而不是孤立的下降。然而,目前降低的转场率也可能“仅仅”是一个时间问题——一架使用过的宽体飞机的转场平均时间一直在12个月左右(从停车到重新进入下一个运营商的服务),目前的低量表现与2018年第一季度可存储飞机的低市场量相吻合。

RB211-524G/H & t用于波音767系列

波音767在2019年创下了宽体飞机过渡量的最高记录,6架飞机中有4架过渡到货运/货运运营商,通过购买和从运营租赁商那里租赁。

最大体积swing是减少数量的空客A330转换-下降12架飞机与普惠动力飞机看到最大的减少由于回到更正常条件下一次性提升后遇险位置在2018年初的几个ex-airberlin飞机。

空客A330系列的特伦特700

2019年到目前为止,传统机型(A340、767、747和757)占宽体客机总数的72%,包括2016年12月以来的第一架由Trent 500驱动的空客A340客机——一架由阿提哈德航空公司(etihad Airways)的飞机迁至马耳他包机公司马列斯航空公司(Maleth Aero)。

今年到目前为止,只有超过四分之一的过渡机型是成熟机型(A330、777),这似乎是过去几年过渡市场的典型情况——即三分之二的成熟机型,三分之一的传统机型。

然而,从罗尔斯-罗伊斯的角度来看beplay 行业的标杆,我们积极参与了相当多的成熟飞机的过渡,这些飞机正在通过过渡过程,并将在2019年进入下一个运营商的服务。这些转变可能会在未来几个季度重新调整市场规模,有利于成熟机型的发展。

beplay 行业的标杆罗尔斯·罗伊斯继续为其客户(无论是运营商还是出租人)提供灵活的服务选择,以满足这些不同客户类型的独特需求。出租人护理,包括LifeKey(OPERA的新增强形式)继续受到出租人市场的欢迎,无论是拥有大型还是小型劳斯莱斯车队的出租人。我们目前正在LessorCare下提供我们的第一个实际过渡运营支持,这将向我们的出租人客户、他们的运营商客户(以及我们自己)展示LessorCare的价值和好处,以支持“保持车队飞行”的共同愿景。

2019年第一季度宽体飞机过渡性能(+/-至2018年第一季度)

2019年第一季度宽体飞机过渡性能
理查德·威尔顿

理查德·威尔顿

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